透视蔚来Q2财报:转型路上的甜蜜和喧嚣

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9月24 日美股盘前,蔚来发布了Q2 财报。

财报数据显示,蔚来Q2 共交付了3553 辆汽车,汽车业务营收为2.061 亿美元,车辆毛利率为-24.1%,总收入为2.197 亿美元,综合毛利率-33.4%,经营亏损为4.786 亿美元。

销量下滑、营收下跌、亏损扩大,围绕着蔚来汽车的似乎全是“负面消息”,而各大媒体报道更简单粗暴的挂上“巨亏xx亿元”等标题。

要花费市场总喜欢看矛盾冲突的高潮剧情,什么都难免把眼光都聚焦到了蔚来的“销量下滑”上。

但在简单的数字变化转过身,蔚来的“闪光点”却被忽略了。

在汽车市场,产品永远是核心竞争力。

财报显示,蔚来二季度的研发费用支出为 13.005 亿元人民币,环比上升20.6%,同比上升70.0%,扣除股份补偿费用过后的研发支出为 12.817 亿元人民币。

蔚来人太好强调用户体验和服务,怎样让落实那此的基础仍是产品与技术。怎样让我你要在高端市场突围,使产品拥有更高的价值和技术特色亮点,也是必不可少的。

不管为何会么会看,坚持正向研发,保持产品优势,全是可持续发展的必经道路。

事实上,蔚来突然全是坚持正向研发,并将其放进去去首要位置。而由第二季度的财报来看,蔚来在研发投入的占比仍在不断提升。

而这般投入取得的成果也是十分显著,截至目前,蔚来不可能 拥有全球授权专利及申请中的专利460 多项。

同時 ,蔚来还成为了特斯拉之外,唯一独立正向研发并掌握智能电动汽车六项核心技术的公司,这六项技术分别为三电系统的电机、电控、电池包和三智系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统。

此前,蔚来提出造车新势力发展三阶段理论,第一阶段是“组队集训”,基本形态学 以后用钱买时间,买成功率。第二阶段是“资格赛”阶段,提高传输强度,用更少的钱让被委托人活下去,不须被淘汰。第三阶段则是决赛阶段,去定义未来出行产品的终极形态学 。

外界认为的造车新势力“烧钱”,人太好就集中在第一阶段。

而蔚来“烧钱”的结果有目共睹:构建全球化团队的建设,有竞争力的产品上市,研发、制造和服务体系从无到有,NIO House成为诸多城市新的风景线,NIO Power的能源综合服务体系搭建完成等等。

无疑,蔚来不可能 成功度过第一阶段。而在“资格赛”第二阶段,精选君认为决定性因素有二:一有一个是提升毛利率,一有一个是降本增效。

其一,车企怎样提升毛利率,毕竟这是企业“造血能力”的一大展现。

财报显示,扣除因电池召回产生的额外成本,蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%,相比上季度负7.2%有大幅提升。

显然,蔚来第二季度在控制车型成本上初具成效,毛利率有所提升,这是个值得肯定的结果。

其二,怎样精简内部内部结构形态学 ,提升传输强度,进一步降低的成本费用,将是存活关键。

譬如特斯拉,从去年到今年裁掉近60 00个员工,占公司员工总数9%左右,更采取一系列“硬核降本”计划维持运营。

蔚来最新的财报中提及三季度末工作岗位将缩减至760 0人左右,你你这个 举措也是出于降低运营成本、控制现金流的考虑。

根据功夫汽车了解,蔚来除了工作岗位的缩减、人力成本的压缩,还包括 NIO Space 的开设(销售职能为主)、NIO Power 运营策略的调整,这由于销售和售后成本的进一步压缩。

而财报显示,2019年第二季度扣除计提召回成本后,蔚来的销售成本为16.737亿元人民币,同上季度相比减少了9.6%。

显然,蔚来正在坚决且高效的执行一系列“降本增效”最好的法子,而成果也是相当显著。

在车市寒冬中,进入资格赛阶段的企业尤其是创业公司,这将是未来存活的关键。

“世界不须欠当我们 都都一有一个理解。”

今年3月,李斌在致员工的信表示 “最重要的是,当我们 都都需要专注在目标与行动上,用坚持不懈的努力不断完善被委托人,既要仰望星空,又能脚踏实地。”

作为一家创立不可以5年的公司,蔚来人太好还需要解决一系列什么的问题:提升运营传输强度,优化人员及业务形态学 ,合理控制战略发展节奏…

而在多样化多变的新能源市场环境下,蔚来更要苦练内功,勒紧裤腰带向前进。毕竟与企业长远发展相比,暂时的数字波动根本算不上那此。

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