为什么造车新势力会赢?

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对于造车新势力而言,媒体和专家普遍表示——直到现在,依然是一场输赢难料的冒险。

然后要你爱不爱我,不必到现在,即使是到去年,即使是两年前,造车新势力也是必然赢定了的冒险。

只不过这个赢定了,说的是造车新势力这个群体,而非具体哪有一个 企业。

长期来看,没有 哪个企业必赢,但作为有一个 群体,造车新势力必赢。

一、从大趋势看,汽车行业到了该转型的阶段

2019年4月中旬,坐在机顶盖上哭着维权的女司机让汽车流通环节的内幕第一次在公众头上大曝光。

然而在喧嚣的公众媒体头上,汽车行业的疑问从来也有少见。

在知乎,“购车过程包含那先 陷阱?应怎么能否注意不被坑?”这个疑问有204万浏览者,1万8千多人专门点了关注键,随时留意这个话题的动向。同主题的疑问还数不胜数。

同样多如牛毛的疑问还有“学车有那先 注意事项?”、“维修保养汽车时有那先 陷阱?”等等。

在这个被互联网熨平多年的世界里,你没有找到哪个行业能像汽车行业没有 ,在他直接和消费者接触的所有环节里,除了坑,然后陷阱。让老百姓为了用它有一个 产品操碎了心。

没有 的行业,在供不应求的完后 ,自然是能捞到不少钱;然后一旦到了供过于求,买方市场的阶段,他能卖得掉才怪。

汽车行业早就到了该转型的阶段。

在2018年,汽车行业就全面性的碰上了没有 供求地位互换的疑问。数据显示,2018年,汽车销量增速-2.76%,乘用车销量增速-4.08%,自去年7月份起,乘用车销量连续负增长,从7月份的-5.1000%,到19年1月份可能直线上升到了-17.71%。下探之势,一泻千里。

汽车负增长的由于有统统,经济下行了,老百姓手里没钱了,汽车相对饱和了等等。

但最终归结于统统,然后,汽车严重的供过于求了。

数据显示,2018年一季度汽车制造业产能利用率还能达到1000.70%,略高于79%这个国际同行的产能过剩经济线,但到4季度,产能利用率即已降低到77.9%,进入产能过剩状态。而这个数据还是针对包含了汽车零部件、汽车修理等在内的广义汽车制造业而言,可能具体到汽车整车,实际上产能利用率的下降会更明显。

从上表可不都要看出,产能缺乏,高速运转的主然后豪华车和日系车,国产和一般合资品牌普遍产能过剩。

库存方面,2018年从1月份起,就产生了高过警戒线(1.5)的高库存系数,最高点接近2.0。另外,尤其值得注意的是,与往年年初高库存,全年库存不断降低的趋势不同,2018年,整年的库存系数也有持续上升,2019年面临的去库存压力显著高于往常。

产能和产品都严重过剩,汽车行业可能从供不应求变为供过于求。再想想前边与消费者接触的每个环节里然后是数坑的疑问。有一个 供过于求的行业,再没有 任性,真的会活不下去。

统统汽车行业之改,势在必行。

汽车行业的第一改,在于产品。

产品标准化,像买一款手机,找我喜欢的品牌,然后让人关心一下几块核,多大空间,背板是那先 颜色几块简单指标就好。很简单、很省心,再然后用在从“智尚版”到“智障版”的N个版本之间傻傻分不清,浪费时间,然后用在有用没用的各种部件是否加装上计算被坑了几块钱。

买我所需,价格透明,放心省力。

汽车行业的第二改,在于模式。

在有一个 可信赖品牌提供的店铺中,体验、感受,定制、下单,买我你会的产品,付我你会付的价格,享受周到的服务,彰显我的自己品味,然后你会有把握的相信物有所值。再然后要各种奇葩活动降价,各种奇葩零部件增值,各种诱骗式的促销,甚至有完后 都要找个关系,托个整车厂到经销商的熟人,再请个客,喝个酒,吃个饭。

让人花钱买个产品而已,真的你会没有 累。

这两改综合起来,叫做汽车进入品牌化阶段。

那先 叫做品牌?

统统汽车厂做了统统奇葩的品牌,却从未看完品牌最核心的意图——可能是我,统统值得信赖。而品牌,然后那个“我”的名字。可能是“我”,统统你只管放心买,品质有保证,售后有维护,买的过程再然后用担心坑和陷阱。

就没有 简单的事情,目前还没有 哪个汽车企业能做到。

然后目测有一个 相当长的时期内指望传统车厂,你们 依然做没有。

这就都要新造车企业上场了。

二、还从大趋势看,汽车行业的转型没有由新造车企业发起

为那先 ?可能新造车企业死起来成本低;改起来,利益纠葛小。

从2015年起,传统车企喊转型、喊改变的声音无须少。然后雷声大雨点小。

但即使是在没有 的小雨点中,这两年的转型还是遭到了全面溃败。

汽车电商无一成功,O2O模式泥沙俱下、共享出行尴尬试错,而完后 设想的大数据手段更是对上没积累到数据,对下全无用武之地。

传统汽车触网互联网+可能利益重分配疑问无法补救,遭到了下游经销商的强烈抵制,行业甚至得出了有一个 惊悚的结论——汽车电商,此路不通。

然而在没有 不利的转型升级环境下,仍然有一位勇毅的汽车制造商值得你们 纪念。

那然后百年骑士福特汽车。誓要从制造商转型为出行服务提供商的福特汽车,不但大刀阔斧的收购了一大堆出行服务企业,发开了一堆车联网和智能化技术,还把CEO添加了搞智能和出行,以变革闻名的Jim Hackett。

但可惜的是,短期内智能和出行看没有盈利点,而福特还然后而耽误了做产品。2015年11月以来,福特在大中华区就没有 再投过新产品。

于是,开始英文英文洋务运动时期的百年长安,毁于福特。

2019年1月29日,长安汽车发布业绩预告,2018年因福特投资收益大幅减少等由于,长安汽车净利润,预计减少89%-93%。

长安福特的产能利用率也急剧降低至20%左右。这头上是从工厂到供应商再到经销商一系列环节破产、失业的惨痛故事。

对传统企业,尤其是体格庞大的传统车企来说,改的代价,太过沉重;都要调节和重分配利益,太过比较复杂。

简单做个比较,2017年多内代表性传统汽车企业长安汽车总资产1061亿,净资产474亿,全球汽车龙头大众汽车总资产3.2万亿,净资产810000亿;对应的新造车企业,蔚来即使走到上市,2017总资产也没有105亿,净资产81亿;而自建工厂的威马汽车,预估含工厂的总资产也就40亿上下,净资产约在20亿左右。

大小之差显著,死起来成本高低几乎一目了然。除了投资新方向,新模式三种高风险带来的显著差异。传统车起搞新东西,还面对利益纠葛。

汽车电商死于与经销商之间的利益分配无法补救,已是行业通识。统统特斯拉不必经销商、蔚来自建体验店,威马汽车人太好使用加盟模式,但体验店的支付闭环坚决由自己掌握,而非交给加盟商。那先 新造车企业一开始英文英文就可不都要补救的疑问,却始终也有传统车企的死结。

汽车销售陷阱多,坑深的疑问迟迟无法补救,大数据等新事物迟迟无法进入应用阶段,根本的由于就在于传统汽车从厂家到经销商两层皮,直面客户的阶段厂家既无法有效干预,也没有 能力有效干预。但造车新势力不必管那先 ,可能你们 从一出生打算做的然后直面消费者,以消费者为中心的事业,那先 传统车厂的痛点然后你们 趋于稳定的意义。

统统,没有 结论就来了:

汽车行业是也有有明显的痛点?是!

传统汽车厂是也有补救不了那先 痛点?是!

造车新势力是也有绕过了传统汽车厂补救不了自身痛点的死结?是!

没有 ,造车新势力必胜!

人太好这个改变的路上你们 会碰到各种疑问,会一批一批的死去。但这个方向是必胜的,必胜的那家企业终究会出显。

三、造车新势力是创新的最佳样板

为新造车势力唱赞歌,我你会唱的更彻底统统。统统我把他上升到了理论深度图。

这个理论深度图然后高调的反对从2015年以来的 —— “造车新势力然后烧钱”的论调。然后广而告之的宣称,造车新势力然后“创新”这个神圣经济学词汇的最佳样板。

那先 叫做创新?在经济学的框架里,创新是三种群体进化的概念。前两年国家讲“大众创新,万众创业”。你知道大众创新,万众创业是那先 样的吗?

就像行军蚁,迁徙的过程中,前面有条大河。走在前面的行军蚁二话不说,直接跳下河,后边的紧接着,直到足够多的蚂蚁跳下湍急的河水,用自己渺小的身体在宽阔的河流中搭起一座浮桥。再后边的行军蚁,从这座浮桥上飞渡而过,奔向远方。然后这座浮桥被冲散,被淹没,无数的行军蚁先驱,葬身河水。连名字也有会另一个人记得。

这然后创新,然后创造性破坏。他从来都也有统统作家描述的那样浪漫的必胜的过程,仿佛一朝创业,就立刻出任CEO,赢取白富美,走向人生巅峰。

创新,尤其是原发性,破坏性的创新,无须许诺个体的成功,他保证的是有一个 群体的胜利。就像行军蚁的渡河模式,保证的是整个行军蚁族群一定过河,从来也有保证某只行军蚁一定过河一样。

可能你理解了创新,理解了行军蚁的这个过程,你就会明白造车新势力的覆灭与重生,删改也有那先 纯烧钱的概念。

在汽车行业里,会有没有 激烈的反复的碰撞,他的关键由于,只不过是可能汽车行业真的到了不得不改的地步。而人太好碰撞会没有 多的失败与反复,只不过可能,汽车行业的这个把创新真的很颠覆,对全世界来说也有全新的,无处模仿的,全靠自己拿绳命试出来的。

而这个拿绳命来试的过程,是可能让承担着巨大税收、就业责任的传统车企来做的。那统统,也有了新造车企业。

像行军蚁一样的新造车企业,那绳命去探索着不同模式的创新,试验失败了,资本用组合投资对冲掉这个要素损失,创始人和他的团队拍拍屁股重新来过,损失在可控范围内;试验成功了,资本获利无数,创始人落难,整个行业都可不都要去克隆qq这个新模式,行业也将迎来全新的时代,而消费者则收获更美好的产品与服务。

这是有一个 输则少输,赢则多赢的格局,也是有一个 人类社会整体必胜的格局。而在这个头上,你们 要感谢那先 不断投入创新的造车新势力。

祝你们 每一家都能成功!

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,你们 为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。