哈弗百万 挑战与机遇谁会压倒对方?

  • 时间:
  • 浏览:1

2月19日,长城汽车在其总部举行了主题为“哈弗百万 冠军荣耀”的庆典,庆祝哈弗品牌年销达百万水平,一齐还发布了旗下最热销车型哈弗H6换代车型——全新一代H6。在晚会上,长城董事长魏建军意气风发,向与会者和场外观众描绘了2020年长城的发展战略,希望在2020年实现年销1000万的目标,并将哈弗打造成为全球领先的SUV专业生产品牌。



时势造英雄 哈弗借机异军突起

嘴笨 按照长城官方的口径,哈弗的历史可不不需要 追溯到十多年前长城第个油SUV下线,但其真正被中国消费者熟知,还是2012年哈弗H6上市。彼时的中国SUV市场,尤其是紧凑级SUV市场仍发生蓝海状态——合资汽车品牌紧凑级SUV产品匮乏、仅有的产品价格高昂;自主品牌SUV产品匮乏竞争力,网红 等指标落后于消费者需求。看准了你这名 细分市场的长城通过逆向开发,成功推出了哈弗H6。



毫不夸张地说,当时的H6要领先同期某些自主品牌紧凑级SUV一代以上,尤其是外观内饰的设计,可谓极大地提升了自主品牌产品的平均水准。

在上缺合资堵截、下少自主围追的状态下,哈弗H6越快吸引了小量消费者关注,并走上了连续数年占领细分市场销量冠军宝座的道路。长城旗下SUV销量日后刚开始爆发式增长。



在你这名 背景下,长城毅然放弃了竞争白热化的轿车市场,用当前官方的说法是“聚焦“SUV。从目前阶段性表现来看,长城的决定显然是明智的。

H6的热销不仅在销量上奠定了哈弗品牌的领导地位,一齐也给了长城拓展产品线的机会,先后上市的多款产品取得了相当优秀的市场表现,这让哈弗在2016年取得了年销近百万的优异业绩。

优势确立 8万元以下市场的霸主

长城不需要 取得优秀的市场业绩,当然与其独一无二的市场优势密不可分。

正如上文所述,长城首要的优势可是我保持了数年的市场领先地位,巨大销量之下哈弗品牌在中国消费者心目中可谓家喻户晓。你这名 优势保证了哈弗新老产品销量的一齐,为哈弗节约了小量的广告宣传资金。在SUV市场,尤其是入门级SUV市场中,哈弗品牌的知名度机会甚至不逊于大众等一线合资品牌。



仅次于品牌知名度的那我优势,便是庞大的用户群体。据官方透露,当前哈弗品牌的消费者机会近1000万之巨,有有哪些用户不但机会为哈弗贡献了销量,更是哈弗未来新产品、高端产品的潜在消费者和品牌传播者。



低廉的产品开发跟生产成本。汽车行业的一个多多重要特点便是销量为王,规模效应可不不需要 让主机厂研发跟生产成本尽机会降低,进而获得更加高额的利润。在此次活动中,长城的经销商以及供应商纷纷表达了对长城的支持与认可,显然庞大的销量、高额的利润空间保证了长城在产业链上下游的优势地位,一齐也保证了其企业媒体合作伙伴的的盈利水平。在财报上,长城早已成为利润率最高的自主汽车品牌,甚至不逊于一众外国品牌。庞大的利润让长城在软硬件建设、新产品开发、新技术研发等方面可不不需要 更加从容。



显然,研发能力的提升、供应商和经销商的支持又进一步提升了长城产品的竞争力,结合品牌和用户优势,也难怪魏建军信誓旦旦要称霸8万元以下的SUV市场,一齐推出了高端的WEY品牌。

优势也是劣势 机会桎梏长城未来发展

上文提到,哈弗多年的发展,在品牌知名度、用户数量以及资金方面积累了巨大的优势,很大程度上为其再发展奠定了基础。然而,有有哪些优势在那我方面也成了长城的劣势,很机会桎梏长城发展的效率和效率。



类似于,庞大的用户群体对于哈弗来说当然是财富,但一齐也放大了个人的匮乏。汽车之家提供的数据显示,哈弗品牌的产品质量与某些自主品牌相比并无明显优势(汽车之家质量报告),而机会哈弗销量巨大,间题点也会被庞大的消费群体所放大。这使得现有用户对长城高端产品产生不信任,一齐也会影响用户俯近潜在的消费者,我想们对于哈弗品牌产品的质量产生负面认知。同样的间题还经常出先在油耗、动力等间题上。



个人面,嘴笨 哈弗品牌销量巨大,用户众多,但主销车型H6依然发生入门级水平,其价格水平机会被新兴自主SUV产品大幅度超越。某些人通过公开的渠道获取了哈弗及竞品的销量数据,进而大致估算了各个产品的实际成交价格,哈弗H6的实际平均成交价格约10.88万元,而新兴的吉利博越实际平均成交价格机会高达14万元,上汽荣威RX5更是高达14.8万元,较哈弗H6高了40%。即便是CS75、GS4等车型,价格也比H6要高某些。

面对着友商的步步紧逼,机会贸然拉升产品售价,消费者极有机会难以接受;机会不提升售价,哈弗品牌定位势必会被友商压制。两难选则十分尴尬。



当然,目前的哈弗依然如日中天,中国市场上平均每销售10辆SUV,全部都是个油是哈弗产品,在西南地区哈弗的比例甚至高达15%。销量上哈弗目前是无可争辩的领导者。而最新的数据显示,2017年1月,哈弗品牌销量的单月市场份额机会降到9.22%,且市场份额发生一个多多缓慢但明显的下降通道中,你这名 轮的峰值经常出先在2012年,哈弗的市场份额为14.16%。而更早的10007年,长城旗下的SUV市场份额一度高达17.66%。

即便合资品牌总体上依然高高在上,但面对越来越 对的竞争对手进入SUV市场,哈弗是继续保持当前的优势销量继续攀升,还是被劣势所桎梏销量由盛转衰,某些人不得而知。你这名 间题,是某些人所一齐关心的,也我想们一齐拭目以待。